Une jolie rangée, si vous en savez plus sur les circonstances de ctte photo, merci de le signaler.
Extrapolation de la Dauphine Gordini, conçue pour la course en collaboration avec Autobleu la marque de Pierre FERRY, la nouvelle petite bombe s'appellera 1093.
Une caisse de Dauphine Gordini version "Export" servira de base au nouveau modèle de la Régie.
Environ 2140 exemplaires de cette Dauphine très spéciale seront donc construits entre 1962 et 1963.
Si la présentation d'époque à été respectée, elle doit être de couleur blanc cassé. Deux gros yeux ronds de 180 mm de diamètre implanté sur un capot remanié pour les recevoir. Les deux bandes bleues d'une largeur de 25 mm espacées de 72 mm courent sur la carrosserie suivant l'axe longitudinal de la voiture et les sigles "1093" situés, en principe, sur le capot arrière et l' aile avant droite.
Sellerie en tissus pied de poule et skaï de ton marron, tableau de bord et volant beiges ou noirs, selon les millésimes. Compteur kilométrique gradué jusqu'à 180 km/h et compte tours Jeager à câble, situé à sa gauche. Batterie ... 12 volts, encore une spécificité de la "1093".
Un gros filtre à air sec Técalémit surplombant un carburateur Solex 32 PAIA 3-301 à starter manuel trônant sur une pipe d' échappement "Autobleu". Ensuite il faut se pencher un peu plus pour découvrir l' allumeur spécifique S.E.V type JP4 ou A57 comportant une prise pour le compte-tours mécanique.
Traverse avant de type "mauvaises routes", barre anti-rapprochement, barre anti-roulis de 12 mm, suspension durcie grâce à des ressorts spéciaux et quelques renforts sur les longerons.
Cache culbuteur marqué du G Gordini, présence de doubles ressorts de soupapes. La culasse rabotée, montée sur un joint Curty de 0,65 mm, a une épaisseur de 93,5 mm et possède des soupapes spéciales à queues de 7 mm de diamètre. Les soupapes d'échappement sont à "rotateur", elles ont subi un traitement de nitruration pour durcir l'extrémité de la queue sur une longueur d'environ 15 mm, les pistons sont bombés.
Vilebrequin à trois portées repérable par ses gorges sur manetons et tourillons. Coté distribution, les trois pignons habituels, mais ici, ils sont plus larges, 21 mm pour le pignon de commande et 20 mm pour le pignon intermédiaire et le pignon d'arbre à cames. Arbre à cames spécifique à la "1093" mais seules les phases d'admission ont été modifiées.
Sport Auto en 1962 avait relevé 20 s 4/10 au 400 mètres et 38 s 6/10 au kilomètres départ arrêté, pour une vitesse de pointe de 143,2 km/h.
Cylindrée : 845 cm3
Alésage x Course : 58 x 80
Taux de compression : 9,2:1
Puissance : 49 CV DIN ou 55 CV SAE à 5600 tr/mn
Soupapes renforcées :Diamètre des queues : 7 mm
Admission D : 28,2 mm
Echappement D : 25 mm (à rotateur)
Doubles ressorts de soupapes :
Pistons bombés : Diamètre : 58 mm
Vilebrequin : Spécifique, Gorges sur manetons et tourillons
Arbre à cames : Spécifique
Tubulure Admission-Echappement : AUTOBLEU
Carburateur : SOLEX 32PAIA 3-301
Filtre à air : TECALAMIT BTN 145 Sec
Allumeur : S.E.V. A57 ou JP4 avec prise de compte-tours
Pour tout savoir sur la 1093, consultez La Bible.
Extrapolation de la Dauphine Gordini, conçue pour la course en collaboration avec Autobleu la marque de Pierre FERRY, la nouvelle petite bombe s'appellera 1093.
Une caisse de Dauphine Gordini version "Export" servira de base au nouveau modèle de la Régie.
Environ 2140 exemplaires de cette Dauphine très spéciale seront donc construits entre 1962 et 1963.
Si la présentation d'époque à été respectée, elle doit être de couleur blanc cassé. Deux gros yeux ronds de 180 mm de diamètre implanté sur un capot remanié pour les recevoir. Les deux bandes bleues d'une largeur de 25 mm espacées de 72 mm courent sur la carrosserie suivant l'axe longitudinal de la voiture et les sigles "1093" situés, en principe, sur le capot arrière et l' aile avant droite.
Sellerie en tissus pied de poule et skaï de ton marron, tableau de bord et volant beiges ou noirs, selon les millésimes. Compteur kilométrique gradué jusqu'à 180 km/h et compte tours Jeager à câble, situé à sa gauche. Batterie ... 12 volts, encore une spécificité de la "1093".
Un gros filtre à air sec Técalémit surplombant un carburateur Solex 32 PAIA 3-301 à starter manuel trônant sur une pipe d' échappement "Autobleu". Ensuite il faut se pencher un peu plus pour découvrir l' allumeur spécifique S.E.V type JP4 ou A57 comportant une prise pour le compte-tours mécanique.
Traverse avant de type "mauvaises routes", barre anti-rapprochement, barre anti-roulis de 12 mm, suspension durcie grâce à des ressorts spéciaux et quelques renforts sur les longerons.
Cache culbuteur marqué du G Gordini, présence de doubles ressorts de soupapes. La culasse rabotée, montée sur un joint Curty de 0,65 mm, a une épaisseur de 93,5 mm et possède des soupapes spéciales à queues de 7 mm de diamètre. Les soupapes d'échappement sont à "rotateur", elles ont subi un traitement de nitruration pour durcir l'extrémité de la queue sur une longueur d'environ 15 mm, les pistons sont bombés.
Vilebrequin à trois portées repérable par ses gorges sur manetons et tourillons. Coté distribution, les trois pignons habituels, mais ici, ils sont plus larges, 21 mm pour le pignon de commande et 20 mm pour le pignon intermédiaire et le pignon d'arbre à cames. Arbre à cames spécifique à la "1093" mais seules les phases d'admission ont été modifiées.
Sport Auto en 1962 avait relevé 20 s 4/10 au 400 mètres et 38 s 6/10 au kilomètres départ arrêté, pour une vitesse de pointe de 143,2 km/h.
Cylindrée : 845 cm3
Alésage x Course : 58 x 80
Taux de compression : 9,2:1
Puissance : 49 CV DIN ou 55 CV SAE à 5600 tr/mn
Soupapes renforcées :Diamètre des queues : 7 mm
Admission D : 28,2 mm
Echappement D : 25 mm (à rotateur)
Doubles ressorts de soupapes :
Pistons bombés : Diamètre : 58 mm
Vilebrequin : Spécifique, Gorges sur manetons et tourillons
Arbre à cames : Spécifique
Tubulure Admission-Echappement : AUTOBLEU
Carburateur : SOLEX 32PAIA 3-301
Filtre à air : TECALAMIT BTN 145 Sec
Allumeur : S.E.V. A57 ou JP4 avec prise de compte-tours
Pour tout savoir sur la 1093, consultez La Bible.
