La "Henny", comme certains la surnommaient, est une voiture électrique américaine des années soixante.
A l'origine de ce projet "écologique", C. Russel Feldman, président de la National Union Electric Corporation, propriétaire de la Société Henney et fabricant des batteries Exide. En 1960, il commande à la Régie Renault une centaine de Dauphine, sans mécanique, mais ne vendra finalement que 47 voitures de 1960 à 1962.
On trouve donc, dans les entrailles de ce véhicule, un moteur électrique et ses batteries. Ces dernières sont réparties entre le coffre avant (Photo 1) et le compartiment arrière, au-dessus du moteur électrique (Photo 2). Le chargeur est incorporé et un cordon de 7,50m permet de recharger l'auto sur le secteur.
Cette version américaine de la Dauphine (modèle 1960) a perdu tous ses sigles d'origine remplacés par des logos personnalisés :
- Photo du logo de capot
- Photo du sigle de côté
- Photo des grilles latérales bouchées
Il existe deux versions de Henney Kilowatt : le modèle A et le B :
- Modèle A (destiné à un usage urbain) :
72 volts (12 batteries de 6V), vitesse 56 à 64 km/h, autonomie de 48 à 64 km, se recharge en 8-10 heures sous 110 volts, grimpe une côte de 20° à 24-32 km/h, prix catalogue : 3995$.
- Modèle B :
84 volts (14 batteries de 6V), vitesse 60 à 80 km/h, autonomie de 64 à 80 km, se recharge en 4-8 heures sous 220 volts, grimpe une côte de 20° à 32-40 km/h, prix catalogue : 5995$.
Caractéristiques communes :
- Freins hydrauliques, pas d'embrayage.
- Une batterie de 12 volts (pour les accessoires, l'éclairage...)
- Teintes disponibles : rouge ou gris
- Poids : 968 à 1154 kgs selon les versions et les équipements.
- Garantie de 6 mois, option chauffage/dégivrage à 400 $, 3 mois de délai de livraison.
Source : dauphinomaniac.dauphstock.org
A l'origine de ce projet "écologique", C. Russel Feldman, président de la National Union Electric Corporation, propriétaire de la Société Henney et fabricant des batteries Exide. En 1960, il commande à la Régie Renault une centaine de Dauphine, sans mécanique, mais ne vendra finalement que 47 voitures de 1960 à 1962.
On trouve donc, dans les entrailles de ce véhicule, un moteur électrique et ses batteries. Ces dernières sont réparties entre le coffre avant (Photo 1) et le compartiment arrière, au-dessus du moteur électrique (Photo 2). Le chargeur est incorporé et un cordon de 7,50m permet de recharger l'auto sur le secteur.
Cette version américaine de la Dauphine (modèle 1960) a perdu tous ses sigles d'origine remplacés par des logos personnalisés :
- Photo du logo de capot
- Photo du sigle de côté
- Photo des grilles latérales bouchées
Il existe deux versions de Henney Kilowatt : le modèle A et le B :
- Modèle A (destiné à un usage urbain) :
72 volts (12 batteries de 6V), vitesse 56 à 64 km/h, autonomie de 48 à 64 km, se recharge en 8-10 heures sous 110 volts, grimpe une côte de 20° à 24-32 km/h, prix catalogue : 3995$.
- Modèle B :
84 volts (14 batteries de 6V), vitesse 60 à 80 km/h, autonomie de 64 à 80 km, se recharge en 4-8 heures sous 220 volts, grimpe une côte de 20° à 32-40 km/h, prix catalogue : 5995$.
Caractéristiques communes :
- Freins hydrauliques, pas d'embrayage.
- Une batterie de 12 volts (pour les accessoires, l'éclairage...)
- Teintes disponibles : rouge ou gris
- Poids : 968 à 1154 kgs selon les versions et les équipements.
- Garantie de 6 mois, option chauffage/dégivrage à 400 $, 3 mois de délai de livraison.
Source : dauphinomaniac.dauphstock.org
